Bom como disse eu iria falar do G4T que eu tive, citando lados bons e negativos desse carro.
Vou começar falando do motor original, por ser um carro flex, a sua taxa de compressão(13:01) e elevada e alguns preparadores optam por trocar os pistão por forjado já de cara, como o orçamento estava curto na época eu quis correr o risco.
Dados que interessam:
Modelo Motor: Motor Power 1.0 (EA-111)
Potência: 68hp(gasolina) 71hp(álcool) 5750 rpm
Torque: 9,4 kgfm (gasolina) 9,7 kgfm (álcool) 4250 rpm
0-100 km: 13,5(gasolina) 13,0(álcool)
Consumo Urbano: 13,8 (gasolina) 9,8 (álcool)
Consumo Estrada: 18.5 (gasolina) 12,2 (álcool)
Já com os dados da pra ver, que tem muito 1.0 por ai bem mais fraco né, exemplo os Unos da vida. Agora vamos aos itens acrescentados com o turbo:
Turbina: Garrett T2 (usada na sprinter 312) .48.36
Dosador: HPI Beep Turbo
Válvula de Alívio: Beep Turbo
Coletor de Escape: Beep Turbo
Mangueiras: 2 Cotovelos 90º em silicone
Coletor Admissão: Em alumínio Folego Turbo
Cano: Em alumínio conectado nas mangueiras
Clamper: Fueltech
Manômetro: Pressão Turbo 1kg ODG
Hallmeter: ODG
Preparação:
O carro ficou no estaleiro uns 15 dias, participei de perto de toda a montagem do kit e preparação do carro, ajudei a desmontar e montar o carro sempre que pude. Primeiramente o carro foi montado com uma Turbina Master Power .42.48. Mas como todo mundo imaginou o carro demorou muito para encher a turbina, enchia ela muito tarde, perto do seu corte de giros(a central desses motores cortam a alimentação em uma determinada faixa de giros, não vou colocar exatamente pois de acordo com o ano e modelo, muda a central bosch ou magneti marelli). Após a troca da turbina pela Garrett .48.36 o carro ficou muito bom, com a turbina acordando em aprox. 2500 rpm, e levando até a luz de EPC acender e cortar rotação, este foi o único contra tempo que tivemos. Foi preciso fazer uma breve pesquisa na internet para descobrir o Clamper, existe vários fabricantes mais o que vi menos reclamação e maior aceitação em carro foi o Fueltech. O Clamper serve para enganar a central quando a mesma lê pressão positiva em seu sensor MAP, e não cortar a aceleração no pedal, sendo que ele e eletrônico.
Carro montado, faltando apenas o acerto...
No acerto regulamos o carro primeiramente com 0,8kg de pressão o máximo tolerável com pistão e bielas originais, veio a surpresa na alta os bicos originais davam falta, fomos abaixando a pressão para regular o carro sem bico auxiliar ou ser preciso a troca dos bicos. No fim o carro foi acertado com 0,5kg com mistura rica até seu corte em aproximadamente em 6000rpm. Mesmo o carro com essa pressão aparentemente pequena, ele apresentou um ótimo desempenho, pois tem uma alta taxa de compressão, e com apenas 0,5kg ele saltou de míseros 71hps para ~110hps(potência motor). E com o torque vindo bem cedo junto com a turbina em ~2500 rpm como foi falado anteriormente.
Com essa configuração rodei aproximadamente 20.000 kg fazendo apenas troca de óleo, viajei algumas vezes e nunca tive nenhuma dor de cabeça.
Prós:
Carro mais forte, mais segurança em ultrapassagens, prazeroso de dirigir escutando a turbina encher. Consumo na estrada melhorou.
Contras:
Pequeno aumento de consumo urbano, o combustível utilizado passa a ser apenas o álcool (etanol).
Ficha Técnica Após Turbinado:
Modelo Motor: Motor Power 1.0 (EA-111)
Potência: ~110hp(álcool) 5750 rpm
Torque: 15,3 kgfm (álcool) 4250rpm
0-100km: 10,9 (álcool)
Consumo Urbano: 8,9 (álcool)
Consumo Estrada: 12,5 (álcool)
Próxima postagem, começo falando da preparação do GTI 16V. Ia me esquecendo, quem tiver interesse estou vendendo todo o kit turbo utilizado no G4T, pois o vendi massarico(sem o kit).
Até a próxima,
abraço
Video dele acelerando,
