O Clio 16V foi comprado pelo primeiro dono em meados de fevereiro de
2005, uns dos primeiros modelos com alterações visuais, de equipamentos e motor
que ficou mais potente.
O Clio 1.0 16V que chegou às lojas em meados de fevereiro traz como
novidade 76 cavalos de potencia, 6 a mais do que entregava antes. O torque
também cresceu embora em menor proporção. Foi de 9,5 para 9,7 mkgf. Em relação
a concorrência, o Clio equipara-se com o Gol Plus 1.0 16V exatamente com a
mesma potencia e torque. As melhorias encareceram o modelo.
Para conseguir esse aumento de força, a engenharia de motores da
fábrica fez diversos ajustes. Como primeira providência, retrabalhou o sistema
de admissão, para deixar o motor respirar melhor. O coletor de admissão foi
redesenhado para permitir maior vazão e velocidade do fluxo da mistura
ar/combustível. Por conta disso, a tomada de ar e o filtro foram trocados por
outros de dimensões maiores. E a cabeça dos pistões foi redesenhada. A taxa de
compressão subiu de 9,8:1 para 10:1.
A central eletrônica também é nova. A mudança inclui não somente o
mapeamento, mas também a peça que antes era fornecida pela Magneti Marelli e
agora vem da Siemens. Segundo a Renault essa troca faz parte do alinhamento do
seu processo produtivo e de seu parque de fornecedores aos utilizados em todo o
mundo. O motor 1.0 nacional é gêmeo idêntico do 1.2 que equipa o Clio na
França.
Ficha Técnica:
Motor: Dianteiro Transversal, 4 cilindros, 16V.
Cilindrada: 999 cm³.
Diâmetro x Curso: 69 x 66,8 mm.
Taxa de compressão: 10,0:1.
Potência: 76 cv a 6.000 RPM.
Torque: 9,7 mkgf a 4.250 RPM.
Carroceria:
Dimensões:
377cm(Comprimento)x164cm(Largura)x142cm(Altura)x247cm(Entre eixos).
Peso: 880kg.
Peso/Potencia: 11,6 kg/cv.
Peso/Torque: 90,7 kg/mkgf.
Volumes: Porta malas 520L,
Tanque 50L.
Suspensão:
Dianteira:
Independentes do tipo McPerson.
Amortecedores hidráulicos preparados Macaulay dianteiros, molas
helicoidais originais Renault e barra estabilizadora.
Foram cortados 4 dos 8 elos das molas traseiras e dianteiras, batentes
trocados por batentes de poliuretano, e rolamentos trocados por rolamentos
reforçados FAG, a mesma tecnologia de rolamentos usados nos trens do metrô.
Para quem não sabe essas alterações fazem muito efeito pois quando o carro está
rebaixado e com rodas de polegadas de diâmetro e tala maior que a estabelecida
pelo fabricante a manga de eixo, rolamento e a própria suspensão passam a
trabalhar mais forçados que o carro com suspensão original. Ao rebaixar temos
que prestar atenção em detalhes importantes para não perder muito no conforto,
e ter em mente também que não existe milagre, toda preparação por melhor que
seja feita, o conforto do carro não será mais o mesmo e se não for feita por
profissionais do ramo e com equipamentos de qualidade, você terá problemas
chatos no futuro, como por exemplo, o estouro dos batentes que quando ocorre, a
parte superior do batente que prende o amortecedor a carroceria do carro quebra
deixando a roda solta na caixa de ar podendo quebrar a manga de eixo, imaginem
o problema, pode ocorrer também o estouro dos rolamentos e da cruzeta, neste
caso a vibração dentro do carro e insuportável .
A preparação da suspensão com amortecedores Macaulay deixa o carro
firme(não quica), permitindo que o carro passe em buracos, rua de calçada e
pedra, asfalto irregular em velocidade satisfatória, a regulagem da suspensão e
as molas no tamanho ideal faz com que seja possível colocar 5 passageiros no
carro sem que o pneu "pegue" na carroceria mesmo com as rodas que são
as originais Chevrolet do Vectra Elegance aro 16. Lembrando que o pneu também
tem que acompanhar o projeto do carro, sempre com tamanho ideal, ou seja, o
diâmetro do tamanho do pneu com a roda, tem de ser do mesmo dos pneus e rodas
que vieram no veiculo ou 1 polegada a mais do original com perfil 1 nível
abaixo do original. Exemplo, se seu carro veio com pneus 175/70R13, o diâmetro
da nova roda com pneu tem de ser igual ao diâmetro do pneu original ou
175/65/R14. No caso o original do Renault é 185/65R14, e os novos são 185/45R16,
os diâmetros são iguais, o que muda é o tamanho da roda fazendo com que o pneu
tenha de ser mais fino para ficar igual ao diâmetro das originais. Dessa forma,
o carro roda macio, sem bater por dentro, sem ruídos internos, sem socar
devidos aos novos batentes, permite andar em ruas irregulares devido a nova
suspensão e ainda fica do naipe por causa das novas rodas. Total do
investimento? R$ 1700,00 (rodas) R$ 1000,00 (pneus) R$ 350,00 (amortecedores)
R$ 145,00 (cada rolamento dianteiro) R$ 115,00 (cada rolamento traseiro) R$
75,00 (cada kit de batentes) = R$ 3520,00.
Dicas para quem é de BH:
Castor suspensões não é bom. PreparaCar tem mão de obra irresponsável.
Tebão o rei das suspensões vale a pena mas... O ideal e comprar os equipamentos
e levar em um mecânico de sua confiança. Se você dispor de um orçamento maior,
as melhores suspensões são Eibach Springs (americana) e Bilstein do grupo
ThyssenKrupp (alemã). Macaulay e brasileira e vem de São Paulo, boa qualidade e
preço acessível. Rolamentos com a tecnologia dita acima caso não encontre para
seu carro, as melhores marcas são FAG, SKF, INA, TIG, SNR. Se for optar por
molas esportivas use Eibach Springs, Bilstein e Redcoil.
Mais:
www.macaulay.com.br
www.eibachsprings.com
www.schaeffler.com.br
www.skf.com.br
www.snr-bearings.com
www.quatrorodas.com.br
www.tkbilstein.com
